3、在位置传感器上常见问题是霍尔元件损坏、接触不良、位置变化，都会使电动机输出转矩变小，严重时会使得电动机不动或在某一点来回振动。在驱动控制电路中最容易出现故障的是功率晶9、容易招人蓄意破坏(比如小孩，看到气嘴有个大块儿的东西，好奇有可能来弄等……【反驳】外置传感器由金属块及高强度塑料经压铸成型，再组装而成，吻合极强。不
直接式和间接式胎压监测的占比，不同国家会有差异，北美市场直接式胎压监测占90%以上，而欧盟部分国家直接式胎压监测只占到60%左右，总的来说直接式胎压监测占比在70%左右。直接式胎压当然危险啦，轮胎气压过低时：轮胎磨损加剧，寿命降低，汽车油耗增加，高速行驶时容易产生爆胎，造成恶性交通事故；轮胎气压过高时：轮胎抓地力降低，刹车性能减弱，轮胎快速磨损
ˇ﹏ˇ 再者，很多车虽然配置表上有“胎压监测报警”，但其实只是通过ABS传感器去感知某个车轮的转速是否和其余三个车轮不同，由此判断胎压有问题(因为胎压会影响轮胎的外径大小)。这种系统只更换修补轮胎不会损坏胎压监测。直接式的是用传感器，传感器附着于轮毂上，更换轮胎和补胎都损坏不到传感器；间接式
没有坏的啊，有内置式的和外置式的，外置的胎压监测，一般只需要把感应器直接拧到轮胎上就可以了，事实上只需要更换坏掉的那个就可以了。由4个胎压传感器和胎压监控模块共同组成的叫做胎压监测系统，是专门用来随时监测轮胎气压状况的。胎压传感器有的安装在轮胎内部，称为内置传感
如果不特别注意，扒下旧轮胎的过程中，胎压监测传感器有非常大的概率会弄坏。因为轮胎在脱离轮毂时很容易碰到传感器，碰到后就会断裂损坏。有很多换完轮胎后胎压安全的，外置传感器原理是利用顶针把气门芯顶开，传感器受的气压冲力就是轮胎内部气压，传感器巧妙利用固定防尘帽的螺纹来固定在气嘴上，温度参数没有内置的精确。
