发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞与环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙
如果发动机散热不好，或者发动机长时间在重负荷下工作，那么活塞的温度会急剧上升，缸体的膨胀没有活塞大，那么活塞和缸套之间的间隙就会消失，活塞和缸套之间就会从间隙配合变成过而活塞环和缸体是弹性接触的，没有间隙，要求时刻紧贴缸体，以达到刮油和保持缸压的作用（显微级间隙我们
˙＾˙ 活塞环装进缸筒后，开口间隙一般为0.2mm左右(不同发动机开口间隙不尽相同),活塞环一般都有标记(油环除外),一般情况下，有字的一面向上，如果没有字而有切角，内切角向上，外切角向下，矩1气缸套活塞的标准间隙是多少？活塞环装入缸筒后，开口间隙一般在0.2mm左右(不同发动机的开口间隙不同),活塞环一般都有标记(油环除外)。一般没有字的话，有字一
反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有另外，活塞与缸套配合间隙过小，润滑油膜难以形成，运动表面缺少润滑油，活塞在气缸中处于干摩擦工作状态，热车时容易出现“刮缸”现象，造成漏气，致使柴油机热车起
