∩０∩ 能够使集料形成嵌锁和限制作用(“箍固”作用),可以分散直接与车轮接触的沥青罩面层受到压应力以及分散轮载边缘以外的区域受到拉应力，所以能够在两块受力区域答：1)加筋作用2)分散作用，分散沥青与矿粉形成的胶团。3)吸附和吸收沥青的作用。4)稳定作用，使沥青膜处于比较稳定的状态，提高混合料的高温稳定性。5)增粘作用，
.建立了路面结构的计算分析模型，对使用不同基层材料的半刚性基层沥青混凝土路面结构进行了系统的损伤计算分析。根据半刚性基层材料的损伤结果确定基层模量的(1)了解受压构件的一般构造和实验研究；(2)理解轴心受压构件正截面的承载力计算；(4)掌握与应用矩形截面偏心受压构件正截面的承载力计算；(5)了解偏心受压构件
研究发现当层间联结条件由优良变差后，沥青层层底由受压变为受拉，基层模量的增加极易引发沥青路面出现车辙现象，因此要避免沥青路面出现层间滑动以及把基层模量严05.钢材的耐久性，主要决定于其抗锈蚀性，而沥青的耐久性则主要取决于其大气稳定性和温度敏感性。答案]对06.岩石是由各种不同地质作用所形成的天然固态矿物集合
╯▂╰ 式中：。F 为允许拉应变；为荷载作用次数；为沥青体积N 百分率； 鲫为沥青软化点。当拉应变为101_ 混合料的疲劳寿命同沥青用0×06时， 44 ・( 一6 彘09 ・) 式中：路面表面上A点的受力过程与B点恰好相反，车轮驶近时受拉，车轮直接作用是受压，车轮驶过后又受拉。如上所分析，车轮驶过会使A、B点出现一次拉压应力循环。路面在
≥△≤ 4，在钢筋砼中，钢筋、水泥和砂石，具有的共性是：都有抵抗变形和破坏的能力，即都有力学性能，不同的特性：在梁中，钢筋主要是受拉，砂石主要受压、水泥主要是粘答：破坏界限：在受拉钢筋达到受拉曲度强度时，受压区混过凝土也达到极限压应变而被压碎，构件破坏，这就是大小偏心受压破坏的界限。当ξ≥ξь时，属于大偏心受压破坏；ξ>ξь时，属于小
