调低的时候则应注意，由于弹簧座越低弹簧越软，为了避免阻尼过大，需要以最软阻尼进行阻尼测试。调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值：1、弹簧座高度；2、标准阻尼等级。动作2,说明汽车后市场最普遍的改装之一应该就是绞牙避震的升级，或者说悬挂系统的改装。在这部分改装中，其实大家还存在比较多的误区。虽然降低车身高度(更换短弹簧)对车辆整体的操控有一定帮助，
通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3普通避震和绞牙避震其实是两个完全不一样的东西，其主要分别在于普通避震是不可调节的，而绞牙避震则可进行调节。绞牙避震最初使用在赛车上，因此在舒适性上不如普通避震，如果你比较
”相关内容介绍有以下：绞牙避震调软好的，绞牙避震调节方法：1、调整的方法就是阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，如果标注左为S（软），右为H（硬高度过低：一样因为绞牙避震极好的可调节性，假如买车人盆友为盲目跟风的追求完美较低的车体姿势而将避震高度调整过低得话，那麼在车辆行车的环节中汽车底盘便极
您好，您好，如果是v3民用的避震，绞牙软硬可以忽略就是硬，高低调好就行，前1指后1指半，正常下地库就可以，绞牙这东西没有一次性调好的，调一次开一周后再根据自2、绞牙避震，源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器，在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布；3、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之
阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差。一般在绞牙避震器上方都会设有一个调这个1段是从哪看到的~？BC的两款绞牙避震，阻尼调节是S-H，S代表软，H代表硬向S方向旋转到转不动为最软状态，反之，向H方向旋转到转不动是最硬状态
