最后一台使用4G63T发动机的量产车是第九代Evolution，这台4G63T配备了三菱可变气门正时MIVEC 进气、加长火花塞和TD05HRA-16G6C-10.5T涡轮增压器，其最大功率为280马力，3000转/分4G63/64发动机虽然在十年前就已经是被淘汰的老旧机型，动力参数不出众，2.0-2.4排量，马力却只有120-130匹左右，仅相当于主流1.8排量自吸引擎。油耗数字也不好看，百公里综合十一二个不是
1、4g63全铝发动机最大的优点是轻，可以通过减轻重量实现省油；2、还有就是铝的导热性比较好，所以发动机的散热性也相应比较好；3、缺点是缸体热负荷能力不如铸铁发动机，三菱4G13系列发动机是东安三菱生产的4G1系列发动机中排量最小的系列，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，有适应前驱或后驱的两种版本，前驱版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驱
4G15发动机的准确型号是4G15M，那个M的意思是三菱的独家技术MIVIC技术，也就是气门可变正时技术。1、4G15M是进气门可变正时，而4A91是进排气都是可变正时。2、4G154G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也
˙▂˙ 可以说4G63T是一台经过彻底改造的强化版本，从1992年开始搭载于第一代EVO，随着4G63发动机的不断进化，也陪伴EVO车型走过了整整15年，直到2007年第十代EVO，才被4B11T发动机取代由但猎豹旗下的suv,如猎豹cs10,搭载的是cf4g15t发动机，实际上这款发动机就是三菱的4g15t,只是采用了三菱独创的mivec技术，在电脑的控制下根据发动机负荷的不一样，在一定范围内自
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