调节伸侧，也就是调节减震“回弹’的阻尼强度，伸侧阻尼强度越大，减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是建议平时行车调软4格(第12级阻尼),高速行车不动(第8级阻尼),激烈X控调硬4格(第4级阻尼)。如果高度需要调节，则应以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试，如
如果只是为了让振动衰减的更快，可能改变减振器阻尼力是最好的方式！对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一
对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一是。阻尼越高，表现的就越硬，支撑性就更好，可玩性和灵活度也高。
↓。υ。↓ 毕竟大部分的皮卡车都是钢板弹簧，本身就很硬，一般的改装对皮卡的舒适性起不了太大作用的。那车身颠簸的幅度想减小，选个振幅小的弹簧不就行了？错！振幅小的弹簧硬，弹性太小，而阻尼带来的振幅降低，还能【卸力】在汽车避震器中，海绵阻尼是这样卸力的：弹簧将振动传递到避震筒
