不懂就弱爆了！绞牙避震阻尼调节那些事对于后避震调教相对简单只需将阻尼调到中间值把车尾用力往下压反复动作最后一次在下压最低端迅速放开观察尾部的动作一直调整到没有起伏绞牙避震软硬的调整方法是：1、首先把软硬设定到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震的反馈性，如果路试感觉硬就往软的方向调节一到两格，直到寻找到舒服的那个点为止；2、随之就可以
红色：KW V3绞牙避震最硬状态力值。通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不绞牙避震主要可以调节三个参数，分别是桶身高度、弹簧硬度和阻尼。桶身高度影响着车辆的离地间隙，因此这个根据个人喜好进行调节即可。关键是弹簧硬度和阻尼的调节。我们在调节弹簧
红色：KW V3绞牙避震最硬状态力值。通过直观对比，能看出绞牙避震即使调到最软，阻尼力跟原厂也完全不是一个量级，毫无舒适性可言。No.3 来自工程师的真诚建议：1.如果不是真的刚需(前软到硬18阻尼(博德32段可调)后18阻尼左右. 发现问题：舒适度调高. 后避震异响. 后支撑力不够
(ˉ▽ˉ；) 绞牙避震后调校方法：前避震调教：首先将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm,然后将阻尼系数调至最大，然后开动车辆，达到每小时40千米速度后，以中等刹车能力刹停，刹停的时候注意不要抬起好的避震，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹簧反复运动。一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身
快、慢、高速、低速绝大多数的常见绞牙避震，只能针对是高速回弹，调节阻尼大小这里不是软硬调节高速回弹阻尼的大小，和日常使用的软硬，几乎没有多大关系所以避坑系列-入门篇绞牙避震要如何改装：1.确定使用场景需求2.有目标的车身动态需求3.具备车身姿态调节需求所有调节和调教需遵循以上3点绞牙避震调教阻尼绝非一味求硬，一般1way和2
