汽缸压力无变化通过火花塞孔观察活塞上没有开裂碰撞。汽车缸压并不是每个发动机都一样，日系车在1100KPa，欧美系在1200至1300KPa左右，现在的缸内直喷发动机更高一汽车直喷发动机火花塞跟换时间：1、火花塞使用的材质对的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公
喷油器位于中央，两侧各有一个火花塞。由于汽油在缸内雾化需要吸收能量，混合气温度下降。因而可以采用高压缩比(ε=15)的发动机，并可在空燃比A/F=25 的条件下工作[1]。4 图4 福特PROCO 稀薄燃目前，缸内直喷式发动机火花塞和普通火花塞主要有以下区别：1、缸内直喷式发动机火花塞：这种一般是半表面放电火花塞，耐久性好、抗积炭差；其主要特征是突出的跳火
可以很直观的看到，直喷发动机(通常较大比例为涡轮增压)的火花塞更容易积炭，主要是因为直喷方式的分层燃烧、稀薄燃烧、燃料和空气混合不均匀等原因造成炭颗粒、炭灰变多。3)点火线会让火花塞有一定的失火率（没点着），也会让火花塞积碳及漏电（不在正确位置放电）。机油是可燃物，机
火花塞之所以是易损件，是因为火花塞的电极在工作中会不断消耗，电极间隙在这个过程中不断增加，当电极间隙增加到一定程度，火花塞就不能继续使用了，否则会导致点火系统出现故障。而电当然有啦，直喷发动机是有火花塞的：1、火花塞是汽油机点火系统引入高压电流到气缸内产生电火花，点燃可燃混合气体成分，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺钉、中心
国内的发动机没有应用直喷发动机技术和双火花塞技术，坚信那样的措施是为了更好地降低成本和降低发动机的维护保养花费(终究八个火花塞和四个火花塞的养护价钱或在电喷时代，火花塞通常是6万公里更换，部分车型的原厂火花塞寿命设计甚至长达10万公里。所以，大多数车主已经形成了火花塞更换周期的潜意识，认为只要爱车不到6万公里，绝没有更换
