如果侧偏刚度不变，当汽车匀速转过一个半径不改变的弯角时，前后50:50的配重比确实最为理想。后驱更容易做到50:50,但生活中多数人却认为后驱比前驱危险，即转向过度比转向不足危险，不对于（配有LSD且调校合理的）FF来说，重心靠前的优势在于出弯加速时除了可以维持接近的转向平衡外，
后驱车的话配重50:50，可能重刹车瞬间前轮也就65%，而且前轮是不负责驱动的。车手可以灵活通过油门来因此绝大部分后驱车的前后配重都是接近50：50的，如何实现这一点呢？那就是后驱车身上的一切部件都要
究其原因应当为“平衡配重”，其概念是前后车身的重量配比为50:50，说白了就是“半对半”、前后一样重；这样的设定对于亚洲龙而言看似能够提高操控极限，实际只是提高“失控极限”，1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50:50,并且因为车辆后部配重较轻，后轮很
#汽车知识#说一说前驱和后驱。车辆的前后配重比。汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。前轮驱动的车辆，由不同驱动形式车型前后配重比例差异FF前置前驱：从字面上不难理解，前置前驱就是发动机布局在车辆前部，驱动轮为前轮的结构形式。其优势是省略了传动轴，减轻了车重，由于发动机离驱动
∩△∩ 后驱车的布置上有一部分传动装置通过从车底过来，它会在布置在后轮之间，所以车子的前后配重比前驱车更为合理一些。也就是说它不会让车子的重量全部压在前面，车子的配重更为均匀因此前驱车前后配重比多大于50: 50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上，后驱车操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向
