当然，对于绞牙避震来说，3000公里还不足以对它的耐用度做出任何评价，毕竟漏油、螺纹锈死这些情况，对于这套年轻的避震来说还远着呢。但我度过了和这套避震相处的蜜月期之后，目前对它还达到稳定的效果山区路可以调软调高一些达到舒适安全的效果如果你是汽车爱好者推荐你改装如果只是喜欢除非你钱多
∩﹏∩ 普通避震和绞牙避震其实是两个完全不一样的东西，其主要分别在于普通避震是不可调节的，而绞牙避震则可进行调节。绞牙避震最初使用在赛车上，因此在舒适性上不如普通避震，如果你比较舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差，一般在绞牙避震器上方都会设有一个调节阻尼力大小的旋钮，通过顺时针和逆时针旋转我们便可以轻松的调节其的软硬。
╯▂╰ 前1个月终于狠下心把使用2年有余的BC绞牙避震器换掉了换上了最近改装界比较火热的避震器新品牌LT一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3,但对赛车来说则为1:2~1:1.5,较高的比值
⊙﹏⊙‖∣° 一般情况下是可以使用5年以上的：1、绞牙避震--源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称绞牙设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可绞牙避震的保养和周期很多老铁会问，避震为何还需要保养绞牙避震其实是易损件，若是经常颠簸行驶，减震器就会高频率地做拉伸运动，减震器中的油液温度就会逐步升高，这就不利于减震器
一套绞牙避震寿命有多长？便宜又多人买的台湾避震耐用度会不会不如一些欧日大牌？正常使用或不正常使用对避震寿命影响又有多大？其实关于以上这些改避震问题已经是困惑了整个改装车主圈大问题，而这正关于阻尼可以讲好几天，简单的来说，阻尼的作用是减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除多余的震动。许多绞牙避震的阻尼都可调，一般在减震器的顶部或底部，通过旋钮调节，一般分为8段、16段
