宝马电控发动机点火系统的点火线圈虽然是独立的，但因驱动模块设计在DME控制单元内，这样在发动机运转时，14～21V 、正常；测量搭铁线导通性，正常；测量2缸点火线圈初级线圈电阻大概为1Ω左右，正常；测量2缸点火线圈次级线圈电阻大概为6kΩ左右，正常；将1缸点火线圈与2缸
我们知道每一个气缸对应一个点火线圈，虽说在同一发动机内部工作，但具体的工作状况还是会有些许不同的，所以老化、失效的时间也是不尽相同的，而且点火线圈又不是易损件，所以，大多数情先检查点火线圈插头，没有老化和接触不良。打开点火开关，用万用表测量点火线圈三脚插头火线地线。几个缸的数据是一致的，但是在测量控制线和地线的电阻值时，数据
将换下来的点火线圈用万用表测量点火线圈次级电阻，如图6所示测量点火线圈4和2处电阻，结果有故障的点火线圈电阻约为20kΩ；正常点火线圈电阻约80kΩ。待故障点火线圈冷却后，电阻4、踩油门不顺畅、加速无力/喘振：也就是踩油门加速时会有顿挫感，一窜一窜的，档位越高越明显。5、动力下降、发动机故障点点亮：点火线圈坏了最直接就是导致某缸缺火，自然会导致动力
排除场效应管故障以后，检查旁边的电阻器，结果第一个开路，其它5个都是31千欧，终于找到故障原因，从其他换下的电脑板上面找到一个相同阻值电阻焊上，复原电脑板装点火线圈(N522) 点火线圈电路(N52)所示，经DME继电器后的蓄电池电压到达发动机电子伺控系统保险丝支架A8680内部保险丝F01后，分别供电给汽缸1至汽缸6点火线圈的3脚。点火线圈的1脚为
