2. 影响次级电压的其它因素(1)发动机的气缸数(2)火花塞积炭(3)电容对次级电压的影响(4)触点间隙对次级电压的影响(5)点火线圈的温度4.1.4 传统点火系的构造1. 点火线圈点火线1、点火线圈对应的汽缸会不工作，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。3、加速时有时候断电造成加速无
一般点火线圈常见故障，如线圈绕组短路、断路或搭铁，会导致不产生高压电；另外点火线圈绝缘层材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，则使电火花弱，点火能量不够，以故障原因断电器触点烧蚀。电容器内部接触不良或搭铁不良点火低压线圈匝间短路。故障排除首先取下高压分火线，距离火
证明该点火线圈性能良好；如果在连续间断性碰触过程中，高压线芯嘴处无电火花或电火花呈红色且电火花微弱，无电击短路的放电声响，说明该点火线圈的高压绕组内部存在断路及短路点火线圈轻微坏的现象，点火线圈故障现象作为发动机点火系统中最最核心的部件，汽车点火线圈承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而要是没有点火线圈转化的高压电的话，那么
ˇ＾ˇ 一般点火线圈的常见故障，如短路、开路或线圈组接地，都不会产生高压电；另外，如果点火线圈绝缘材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，火花试验弱，点火能量不够，导致怠速不稳，间歇性熄火，升压线圈电压不是一个精细控制系统——走的是高压覆盖模式；真去测量产品的公差（产家实际上没有进行这
╯△╰ 传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代”的相关介绍：高压点火线圈火弱的原因以及解决方法如下：1、火花塞间隙过小、积炭油污，更换火花塞；点火线圈的线圈老化，需要或者电压不足，需要更换新的点火线
