上一次装踏板的时候师傅为了安装方便把车辆顶起来安装了，所以我有幸看到了第五代途胜L的底盘全貌，并且途胜L的底盘悬架采用了铝合金材质，重量更轻，强度更好，而且上控制臂、下控制臂、防倾杆、弹簧支柱和用于分散撞击力的加强件等部件都一应俱全，底盘的整体性就很全面了，开起来不会有松散的感觉。它的
（°ο°） 途胜L的底盘悬架结构为：前：麦弗逊式独立悬架，后：多连杆独立悬架排气结构为双边共两出，很运动的现代途胜的底盘平整度一般，尽管说底盘两侧有相应的护板，但是护板的面积过于“秀气”，主要起到车底扰流的作用。这辆车带有适时四驱系统，地板中央有一根传动轴，与排气管水平布置，这就
●ω● 根据我们此前对现代途胜L的试驾来看，它的底盘调校是偏舒适的，对路面颠簸过滤到位，仅保留一些必要的路感，但经过减速带时，动作还是生硬了些，这样的悬架调校也符合现代途胜L家用途胜L的底盘悬架采用了铝合金材质，重量更轻，强度更好，而且上控制臂、下控制臂、防倾杆、弹簧支柱和用于分散撞击力的加强件等部件都一应俱全，底盘的整体性就很全面了，开起来不
ˇ△ˇ 而这一次途胜L的7档干式双离合波箱，加入了密封型差速器，可以说是力争完美，进一步解决了油封破损导致的机油渗漏问题。最后要讲的就是底盘，选择采用全麦弗逊式独立悬挂、后多连杆途胜l底盘评测？现代途途l底盘的平整度一般，看上去并没有一览无余的感觉，而且底盘小部分设有护板保护，但看上去比较单薄。排气管散热效果处理的不是很到位，只是一些相对很重要
侧面来看，途胜L最吸引人的设计便是采用了参数化的切割腰线，看似复杂实际极其讲究的线条极大丰富了侧面的立体感和肌肉感，并且还加入了双色车身、黑色底裙、双色轮圈以及悬浮式车顶等总结第五代途胜L的底盘表现，我认为是具有极强的安定感和舒适性，同时提供良好的支撑。这样的底盘表现，可以说完全超出了紧凑型车应有的水准，相比丰田RAV4荣放半斤八两，而相比单薄又吵
