这是双离合先天结构导致的，受限于双离合变速箱换挡原理，这种顿挫无法消除，只能通过优化换挡逻辑减弱，实际上所谓的优化逻辑也就是降低换挡效率或者延长半联动的换挡时间。无级变速双离合优点：操作简单，油耗比自动挡要低点，换挡平顺，顿挫感少，提速快，技术先进。缺点：太过先进了，维护成本十分高，DSG有缺陷，暂时没有完全解决方法，具体可以搜索一下DSG变速箱
≡(▔﹏▔)≡ 选自动挡还是手档，大家各执一词。学手动的人这么想1.技多不压身；2.省油提速快；3.有操控感，换挡、拉手刹帅；4. C1驾照的学费比C2要便宜；5.省钱，购买价差1W+,未来维修成本低；3、停车倒车时刮碰，要学会看后视镜，车感不好加上不会看后视镜，刮碰就在所难免。虽然现在有倒车
建议维修方案：大修更换变速箱阀体，改进版本的低速挡输入鼓，(变速箱油变速箱内部密封件，变速箱油格都会顺带更换) 车主之前到4S 店检查，直接建议更换总成，要好几万。对于我如果顿挫感比较强烈，很可能是变速箱油出现问题，这种情况下必须更换变速箱油。更换变速箱油分为两种：一种是重力换油，另一种是循环机换油。重力换油比较便宜，但是换的不彻底；循
问题一，干式双离合在低速蠕行时，顿挫感强烈，可不可以通过M档或者运动模式来避免？可以，但M档要自己不过有少数的厂家，通过后期对变速箱程序上的升级，来不断完善这种调校较差带来的顿挫，也就是需要重新刷写变速箱的程序。现在后市场也有第三方的供应商提供重新刷写变速箱程序的服务
消除顿挫的技巧1用一挡起步，找好左脚离合器的联动结合点，本着quot快慢快quot抬离合的原则，在离合器完全联动后，车辆开始移动一两米后，右脚逐渐均匀加大油门，车子从静止状态逐渐均匀扫码体验更多内容
